去年70家港航船企凈利僅278億元
2012-05-07 16:37:21 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

船舶海工企業分化嚴重

船舶海工上市企業在《創富榜》凈利潤榜單中也表現不俗，中國重工、中海油服和中集集團以47.06億元、40.39億元和36.91億元分列榜單的第2、第4和第5位；中國船舶和中國最大的民營造船企業熔盛重工(位置評論新聞招聘)則以22.52億元和17.21億元分列榜單的第8和第9位。

據《創富榜》統計，2011年，13家船舶海工上市企業共實現營業收入2326.94億元，凈利潤173.68億元。13家企業中，進入榜單前40強的有9家，比例高于航運和港口企業。

但是在靚麗的業績背后，船舶企業的業績普遍下滑嚴重，中國重工凈利潤同比下滑13.65%，廣船國際(位置評論新聞)凈利潤更是同比下滑26.76%，而熔盛重工凈利潤同比則沒有任何增長，中國重工凈利潤雖取得了8.9%的同比增長，但業績呈現逐季下滑的態勢，至四季度只實現3.69億元的凈利潤。

根據中國船舶工業行業協會的報告，2011年，全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%；新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%。截至2011年12月底，手持船舶訂單量14991萬載重噸，同比下降23.5%。分析人士表示，去年船舶企業的業績主要依靠造船完工量支撐，但許多企業三季度后就很少接到訂單，一旦手持訂單消化完畢，許多企業將面臨無船可造的窘境，業績會繼續下滑甚至虧損。

值得一提的是，海工制造企業去年普遍打了一場“翻身仗”，海油工程和振華重工均成功實現扭虧為盈。據中國船舶重工集團公司下屬海工裝備產業發展研究中心主任趙澤華透露，去年全球海洋工程(船型船廠買賣)裝備市場訂單金額達690億美元，創歷史最高紀錄，同比增長130%，這也是海工裝備訂單額首次超過同期新船訂單額，成為世界船舶工業新訂單的主要來源。趙澤華表示，海工裝備市場繁榮的背后是大量高價值訂單的涌現，據統計，2011年鉆井裝備和生產裝備（含新建和改裝）平均為3.97億美元／座（艘），遠遠高于船舶制造的單價。這種態勢今年仍在持續，截至3月15日，海工裝備制造市場訂單額已達到133.84億美元，基本與去年同期持平，預計今年海工裝備市場仍將十分興旺。

編制說明：

《2011年度中國港航船企創富榜》列數了所有在上海、深圳、香港和臺灣證券市場上市的主營業務為航運、港口、船舶及相關行業的企業，并按照營業收入和凈利潤分為收入榜和凈利潤榜進行排名。其中，營業收入為上市企業在從事銷售商品、提供勞務和讓渡資產使用權等日常經營業務過程中所形成的經濟利益的總流入，分為主營業務收入和其他業務收入，但不包括營業外收入（即營業收入=主營業務收入+其他業務收入）。《創富榜》所示“凈利潤”并非母公司合并凈利潤，而是新會計準則（2006年）中的“歸屬于母公司所有者的凈利潤”，其反映在上市企業合并凈利潤中，歸屬于母公司股東（所有者）所有的那部分凈利潤。

為方便對比，《創富榜》所統計的所有上市企業營業收入和凈利潤值均被兌換成人民幣元，匯率兌換以2011年平均匯率為基準，其中美元兌人民幣匯率以中國外匯管理局發布的2011年美元兌人民幣年度平均匯率為依據，為6.4588。港幣兌人民幣匯率以中國外匯管理局發布的2011年1-12月港幣兌人民幣月度平均匯率為依據，總加再除以12得出年度平均匯率為0.83004。臺幣兌人民幣匯率以臺灣地區公布的2011年1-12月臺幣兌美元月度平均匯率依據，得出臺幣兌美元年度平均匯率，再以美元兌人民幣年度平均匯率，得出臺幣兌人民幣年度平均匯率為0.2192。

涉及同時在A股和H股上市的企業，《創富榜》選擇A股相關數據進行比較。此外，香港上市的榮豐聯合控股、三和集團的年報數據統計為2011年3月-2012年3月，預計在今年年中發布。因此，在《創富榜》編制時，這兩家企業的年報尚未發布，故未進入《創富榜》。

標簽：港航船企凈利

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